En 1965, Rolls-Royce sustituyó el Silver Cloud por el sedán Silver Shadow, de menor tamaño. El Silver Cloud había estado en producción desde abril de 1955 y se desarrolló en tres versiones conocidas como Mark I, II y III. El Silver Cloud III permaneció en producción hasta marzo de 1966.
El Silver Cloud se construyó añadiendo la carrocería del coche a un bastidor rígido. El bastidor soportaba el motor y la suspensión, lo que permitía propulsarlo sin carrocería. La carrocería se montaba por separado en el bastidor y podía personalizarse de forma independiente. Este era el método tradicional de construcción de carrocerías "body on frame".
El Silver Shadow se construyó utilizando el método "unibody", en el que los principales elementos estructurales del chasis, el piso y la carrocería del coche forman una sola unidad que luego se suelda, se une o se fija de otra manera a un único elemento estructural diseñado para la carrocería. Esto permitía que el coche fuera más ligero y rígido, aunque las oportunidades de personalización del estilo de la carrocería son limitadas.
El Silver Shadow era más estrecho y corto que su predecesor, lo que facilitaba su conducción en carreteras más estrechas y congestionadas, al tiempo que ofrecía más espacio interior y de equipaje gracias a la eficiencia de la construcción unibody.
Otros avances técnicos incluían frenos de disco en sustitución de los de tambor y suspensión trasera independiente en sustitución de un eje trasero rígido.
El Silver Shadow tuvo dos versiones: Silver Shadow I, producido entre 1965 y 1976, y Silver Shadow II, producido entre 1977 y 1980.
