Em 1965, a Rolls-Royce substituiu o Silver Cloud pelo sedan mais pequeno Silver Shadow. O Silver Cloud estava em produção desde abril de 1955 e foi desenvolvido em três versões conhecidas como marks I, II e III. O Silver Cloud III permaneceu em produção até março de 1966.
O Silver Cloud foi construído adicionando a carroçaria do carro a um quadro rígido. O quadro transportava o motor e a suspensão, permitindo que fosse impulsionado sem carroçaria. A carroçaria era montada no quadro separadamente e podia ser personalizada de forma independente. Este era o método tradicional de construção de carroçarias "body on frame".
O Silver Shadow foi construído utilizando o método "unibody", pelo qual os principais elementos estruturais de suporte do chassis, o piso e a carroçaria do carro formam uma única unidade que é depois soldada, colada ou fixada de outra forma a um único elemento estrutural concebido para a carroçaria. Isto permitiu que o carro fosse mais leve e mais rígido, embora as oportunidades de personalização do estilo da carroçaria sejam limitadas.
O Silver Shadow era mais estreito e mais curto do que o seu antecessor, tornando-o mais fácil de conduzir em estradas mais estreitas e congestionadas, ao mesmo tempo que oferecia mais espaço interior e de bagagem graças à eficiência da construção unibody.
Outros avanços técnicos incluíram travões de disco a substituir os tambores e suspensão traseira independente a substituir um eixo traseiro rígido.
O Silver Shadow teve duas versões: Silver Shadow I, produzido entre 1965 e 1976, e Silver Shadow II, produzido entre 1977 e 1980.
