En 1965, Rolls-Royce remplaça la Silver Cloud par la berline plus petite Silver Shadow. La Silver Cloud était en production depuis avril 1955 et fut développée sur trois versions connues sous les noms de marks I, II et III. La Silver Cloud III resta en production jusqu'en mars 1966.
La Silver Cloud était construite en ajoutant la carrosserie de la voiture à un châssis rigide. Le châssis supportait le moteur et la suspension, lui permettant d'être propulsée sans carrosserie. La carrosserie était montée séparément sur le châssis et pouvait être personnalisée indépendamment. C'était la méthode traditionnelle de carrosserie « carrosserie sur châssis ».
La Silver Shadow fut construite selon la méthode « unibody », où les principaux éléments de support structurel du châssis, le plancher et la carrosserie de la voiture forment une seule unité qui est ensuite soudée, collée ou autrement fixée à un seul élément structurel conçu pour la carrosserie. Cela a permis à la voiture d'être plus légère et plus rigide, bien que les possibilités de personnalisation du style de carrosserie soient limitées.
La Silver Shadow était plus étroite et plus courte que son prédécesseur, ce qui la rendait plus facile à conduire sur des routes plus étroites et plus encombrées tout en offrant plus d'espace intérieur et de coffre grâce à l'efficacité de la construction unibody.
D'autres avancées techniques comprenaient des freins à disque remplaçant les tambours et une suspension arrière indépendante remplaçant un essieu arrière rigide.
La Silver Shadow a eu deux versions : Silver Shadow I, produite entre 1965 et 1976, et Silver Shadow II, produite entre 1977 et 1980.
